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美国联邦航空局本周将为波音公司提出5个问题

波音公司和美国联邦航空管理局之间的关系已经成为航空安全领域数十年的全球标准,本周将在两起致命的航空公司坠毁事件后进行前所未有的审查。这两起事故都涉及一架由美国监管机构点燃的波音飞机,该飞机严重依赖波音员工的安全评估。在过去的一次惊人突破中,其他国家和航空公司在本月第二次致命撞车事故后将波音737 Max集团停飞,而同样型号的飞机在美国每天仍有数万名乘客。本周,国会加入了对波音和美国联邦航空局的调查。周三,参议院航空小组委员会将研究美国联邦航空局如何监督商业航空业的安全。代理联邦航空局局长计划作证。运输部的检察长也是如此,他正在对美国联邦航空局批准波音737 Max飞机的决定进行单独调查,这架飞机在10月份在印度尼西亚坠毁,然后在两周前在埃塞俄比亚坠毁。美国众议院计划举行自己的听证会,美联社报道司法部也在调查。至少,波音和美国联邦航空局似乎将在一段时间内受到更严格的审查。以下是立法者几乎肯定会问的一些问题:CAN FAA能否有效地规范波音?几十年来,美国联邦航空局一直严重依赖飞机制造商员工的安全认证,其工作由美国联邦航空局监督。美国联邦航空局为这项工作委员会辩护,称通过让更多技术专业人员参与审查公司的工作来提高安全性。机构官员强调,一架美国客机最后一次致命的坠机发生在十年前。参议院理查德布卢门撒尔,D-Conn。称FAA安排与制造商“廉价安全”,并表示他想更多地了解波音员工在FAA决定认证Max。SHOULD FAA中所扮演的角色。 “预算会增加吗?该机构承认,它没有足够的资源来跟上航空业的增长步伐。外部专家表示,美国联邦航空局的成绩过高 - 它不足以吸引和留住具有技术专长的人来管理这样一个复杂的行业。波音公司前安全工程师,airsafe。com的创建者托德柯蒂斯说:“这是一件钱,他们没有钱去做各种各样的疏忽。”该网站专注于航空安全。 FAA对飞行系统有什么了解?通过Max,波音公司创建了一个以前从未使用过的自动飞行控制系统;如果传感器读数指示飞机可能即将失速,或者机翼上的气动升力失去,它可以指向飞机的机头。飞行员和自动化系统之间的相互作用现在是两次碰撞调查的中心。根据已公布的报道,美国联邦航空局高级官员并未意识到波音公司的失速保护系统称为机动特性增强系统,即MCAS。立法者可能会询问FAA内部有谁知道该软件以及他们是否未能掌握美国联邦航空局在全球范围内的飞行安全监管机构已经跟随美国联邦航空局的领导数十年,但现在不是这一次了。中国的航空公司拥有的喷气式飞机比任何其他国家都要多,一天后飞机停飞了包括欧盟和加拿大在内的其他国家迅速紧随其后,理由是需要谨慎行事。这使得美国独自站在允许乘客继续飞越马克斯。总统唐纳德特朗普下午宣布波音飞机停飞3月13日,即埃塞俄比亚坠机事件发生三天后,美国联邦航空局表示由于“新近完善的卫星数据,这些飞机正在停放在坠机现场收集到的证据。卫星信息显示,坠毁的飞机有类似的飞行路径 - 起飞后几乎立即交替攀爬和下降的速度不稳定。代理的美国联邦航空局局长丹尼尔·埃尔韦尔说,该机构一旦获得数据就立即停飞。为了支持这一决定,立法者将想知道美国联邦航空局的延误是否会使成千上万的乘客面临不必要的风险。飞行员培训是否足够好,特别是在外国航空公司?新航空公司的飞行员可以比美国同行更快地在海外飞行。在2009年因纽约州布法罗附近造成50人丧生的事故后,国会将航空公司飞行员的最低经验从250个飞行小时提升到许多情况下的1,500小时,并为经认可的航空学校的毕业生提供了1,000个小时。美国航空公司曾经从军方获得大部分飞行员。 Embry-Riddle航空大学教授Brent Bowen表示,大多数人现在从航空学校获得大学学位和飞行训练,然后在加入航空公司之前再担任飞行教练。其他国家遵循联合国“航空组织2006年更新的培训标准,这需要更少的飞行时间,并强调模拟器培训,并成为飞行机组的一部分。”世界上大多数航空公司正在使用他们可以雇用的培训学院没有受过任何高等教育的人在街上,给他们用小型飞机进行250小时的飞行训练,并在短短的12到14个月内将他们放在一架全尺寸客机的(副驾驶员)座位上,鲍文说。。

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