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伟德国际1946手机版:奥拉为印度电动车试射红旗为总理纳伦德拉莫迪计划

印度乘车公司Ola在纳格普尔测试电动车队的试点项目预计将预示着印度汽车业的即将到来的革命但到目前为止,它只暴露了总理纳伦德拉莫迪的雄心壮志为了使所有新车在2030年前成为电动汽车,软银支持的Ola最初投资约800万美元,去年启动了一个项目,该活动具有国家职能的所有特征,包括大型集会和交通部长罢工NitinGadkari但九个月之后,该计划遇到了障碍:Ola司机不满意充电站等待时间过长以及高昂的运营费用,他们想要归还他们的汽车,转而投入耗油量大的变种20款奥拉电动车路透社在那格浦尔接受采访的司机,十几个人说他们已经退回了他们的电动出租车并改用柴油,或者正计划这样做。Ola曾表示将在四个地方提供50个充电点在那格浦尔一个拥有约250万人口的城市拥有200辆电动车的车队,但在1月下旬访问该市时,路透社发现只有十几个充电点Ola此后增加了10个额外的收费点,但仍然没有达到目标。Ola没有回应对这篇文章的评论请求获得建立在世界上最大的民主国家的基础设施,其中不在我的后院文化扩散是对印度很多企业来说都是一个障碍事实证明,充电站的情况也是如此去年,在居民的抗议活动激怒了由司机造成的交通堵塞之后,奥拉被迫关闭了那里的一个这花了五个多月的时间Ola为一系列驾驶范围有限的昂贵电动汽车建立充足的充电站所面临的障碍暴露了印度政府和汽车制造商在接近任何地方时将面临的挑战实现2030年的愿景重申警告全球汽车制造商一再警告说,印度尚未准备好实现电气化,并称政府必须首先制定明确的长期政策为了鼓励制造电动汽车以降低成本并建立充电基础设施,加利加里提出了激励措施当他上个月表示政府将不再起草单独的电动汽车政策时,加德里增加了不确定性一位熟悉奥拉战略的业内人士表示,他并没有对2030年的愿景发表评论对于公司或其司机而言,Ola项目在经济上并不可行该项目目前还没有成功该消息人士表示,经济形势尚未实现印度是世界上发展最快的汽车市场之一,其电动汽车销量不足以超过300万辆乘用车年销量的0。1%需求主要是因为它们价格昂贵由于电池成本高而且由于它们的范围有限而且没有充电基础设施相比之下,2017年中国的电动汽车占全年乘用车销量的2%左右24。7印度政府决心推动电动汽车的使用,从公共交通和出租车开始,以应对不断上升的污染,减少国家对进口石油的依赖印度的2030年野心是各国等国家更广泛行动的一部分中国和中国英国设定了类似的目标这刺激了大众汽车和福特汽车等汽车制造商数十亿美元的投资,尽管许多业内人士表示他们不确定谁将购买政府希望他们生产的大量电动汽车挑战的挑战马林德拉和马辛德拉是唯一的电动汽车制造商在印度,甚至其入门级车型的高成本,起价为760,000卢比(11,665美元),对于许多首次购车者而言是一个障碍,对于可以获得柴油或汽油推进的出租车司机来说是一个非首发汽车价格只有一半左右奥拉拥有雄厚的资金,虽然它与Mahindra的试点项目捆绑在一起,但是它努力使这个车队能够在一个印度小城市中生存,其拥挤和空间限制要比孟买这样的大城市少得多突出了挑战的严重程度车站短缺和汽车范围有限约100公里意味着需要更长时间才能充电在夏季几个月电池放电速度更快,需要更多充电的情况下,情况可能会恶化,除非增加更多的充电点,一些司机说,他们都不想被命名,因为他们害怕公司的报复汽车归Ola所有并且每天向司机出租1000卢比,但许多人抱怨说数量太高,他们需要工作1216小时才能过上体面的生活,因为他们每天浪费34个小时充电其中一个司机说,在向Ola支付汽车租金并每天支付500600卢比进行充电后,他在14小时工作结束时剩下约500卢比(7。71美元),这使他没有多少时间休息或消费与他的家人一起如果他们不给我们(充电)设施,我们为什么要驾驶这些车,司机说,他刚刚花了一个小时等车轮给汽车充电,并且必须等待在收费的另外90分钟。Ola创始人兼首席执行官BhavishAggarwal最后告诉路透社4月份,该公司将在2017年在几个印度城市试行几千辆电动汽车,然后以一种主要方式扩大规模然而,差不多一年之后,它仍然需要将实验带到Nagpur。HUGERISKSAt印度2月份的两年一度的车展上,电动车占据了中心位置,但大多数都处于概念阶段或仅在全球市场上销售,如丰田汽车制造商,本田和雷诺对电气化的新倾向采取了谨慎的态度一旦我们进行了投资,就存在巨大的风险,丰田印度分公司董事总经理AkitoTachibana表示,目前还没有明确表示谁愿意购买此类汽车以及政府将提供哪些激励措施根据全球1月份的一份报告,充电基础设施是电动汽车可行解决的一大难题印度只有大约222个充电站,其中有353个充电点咨询公司EY。Analysts估计建立一个车站需要花费500到25,000美元,而这需要建造它们所需的昂贵土地购买重工业部估计将需要1400亿卢比(22亿美元)的补贴来推广电动汽车和充电基础设施自动化者认为,近期政府应该提供土地并投资建设电站,而在更长的时间内这个术语需要为私人投资者提供激励另外一个问题是,与西方国家不同,印度的大多数车主没有车库或正式停车场可以安装汽车充电器另一个问题是缺乏长期定期政策,概述激励措施,这有助于中国等国推动电动汽车销售政府对印度政策制定的争论使得汽车制造商难以进行投资计划任何分散注意力于制定引入电动汽车计划的注意力都会使这种做法长期存在,这可能会引起人们的注意合适的投资者,塔塔汽车董事总经理GuenterButschek警告说还要注意。 【(伟德国际1946手机版)前线新闻提供报道】

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